ポルシェ930　SC　のKジェトロの調整をしています。

SCは、　3Lエンジンで燃料制御がKジェトロです。

症状は、アイドリングしない。

アイドリングしないこと意外は、普通に走るそうです。

アイドリングしない原因がKジェトロにあるのか他の部分にあるのか？

とりあえずアイドルスクリューをめーいっぱい開けると何とかアイドリングします。

でもエアダクトを触るとエンジンが止まります。

怪しいなと思い外してみるとエアダクトが破れていました。

このエアダクトは、スロットルとKジェトロを繋ぐ部品なのでこれが破れると余計な空気がスロットルに入りKジェトロも
正常に作動しません。

原因が簡単な部分ですが、簡単に見つかる場合と見つからない場合があります。

エアダクトは、新品に交換します。

こういう部品は、国内在庫があるうちに新品交換しておいたほうがいいです。

そのうち海外発注になり挙句の果てはメーカー欠品になりますから、、、

ついでにMSDも取り付けます。

MSDは、マルチスパークで有名です。

1回の点火で普通は1回のところを3回点火します。

でもMSDって昔からあまり好きではありません。

特に6L系のあのでかいボディは、何とかならないものか？　　と思います。
こんなもの2個も3個も付けたらジャマでしょうがないです。

MSDをポルシェのようにディスビのピックUPから直接取る場合、注意しなければならない点があります。

それは、MSDには、緑と紫のピックUP線がありますがこれを間違えると点火時期がイニシャルの状態で40度ぐらい
進んでしまいます。

配線は、どちらに繋いでもエンジンは、掛かるのですが間違えると点火時期が合わないので注意が必要です。

ちなみにSCは、緑がディスビから出ているセンサー線で紫がセンサー線を覆っているシールド線です。

MSDは、1回の点火で3回点火するので点火時期でいうと15度程度を1回の点火でまかなっているような感じになります。

だから多少点火時期がずれていても普通にアイドリングしてしまうので注意が必要です。

続いて燃料の調整のためマフラーにAFのアダプターを付けました。

Kジェトロは、感に頼った調整は、シビアで難しいのでAFで調整してやるのが1番です。