タコ足を取り付けてエンジンを車に搭載、、、

やっと完成した、L型エンジン

いまどきのキャブ車は、アイドリングもきちんと空燃費計でセッティングします。

感に頼ったセッティングよりも確実です。

エアスクリューを半回転イジルだけで簡単にAFの値は、１ぐらい変わります。

感だけでこれを感じるのはほとんど不可能です。

このエンジンは、最後は、ダイナパックでセッティングしました。

シャーシダイよりもパワーが出にくいダイナパックですが、慣らし前に5000rpmまでのセッティングで230PS出ていました。

慣らし後のセッティングでは、300ps近いパワーで出ると思われます。

L型エンジンのデータ

このエンジンのピストンクリアランスは、51/100mm

スラストクリアランスは、8/100mmです。

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エンジンを降ろして今度は、エンジンをミッションから切り離します。

G50　MTはプルタイプなのでシフトロッドのピンを抜かなければ
ＭＴがエンジンから切り離せません。

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なかなか更新していないのでどこまで書いたか忘れてしまいました。

とりあえず続きということで

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ポルシェのエンジン脱着は、結構簡単、、、

といってもほとんどの部品をごっそり降ろすから簡単なだけで
降ろしてからが大変です。

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ポルシェターボは、インタークーラーを外さないと何も出来ない。

それぐらいエンジンルームの中は、ぎっしりと詰まっています。

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日産L型エンジンのO/Hを連載しているのですが、
ちょうど今ポルシェもやっているのでポルシェのエンジンO/H模様も載せたいと思います。

Lとポルシェ、、、

昔からこの2台は、宿命ですね！

Zは、ポルシェがいなければLはあんなに速くならなかったのではないかと思います。

そしてGT-Rも誕生しなかった、、

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あらかじめ組んでおいたヘッドをブロックと合体します。

ヘッドガスケットに液体パッキンを塗る人塗らない人、、、

いろいろいますが、今回は、塗らなかったです。

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久々の更新です。

クランクも組みあがり、今度は、ピストンを組み込んで行きます。

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ブロックの洗浄が終わってエンジンを組んでいきます。

洗浄をいい加減にやると後でもう一度バラすはめになるので慎重に綺麗に行ないます。

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