日産L型エンジンのO/H模様を引き続きお送りします。

問題の曲がっているクランクは、修正して使うことに、、、、

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傷だらけのクランク、、、、、

ここまで傷がついていると、曲がっている可能性もあります。

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ノーマルのL型エンジンのピストンは、当然ブッシュ圧入タイプのピストンです。

今は、ノーマルでもフルフローのピストンピンを持つエンジンが当たり前になりましたが
この時代は、当然フルフローではありません。

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ピストンの圧縮比計算が終わると、ピストンをばらしていきます。

よく、雑誌などでこの時点でエンジンを下に向けてピストンを脱着する光景を
見ますが、ピストンは、上向けの状態で下から上に抜く。

この方法は、1番やりやすく、汚いオイルをピストンに入れなくて済みます。

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L型エンジンのパーツって結構ポルシェにも使われたりします。

バルブスプリングなんかは、結構使えそうです。

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日産　L型エンジンをO/Hしています。

本当にシンプルで面白いエンジンです。

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アイドラーズの開幕戦に行ってきました。

これだけの台数のポルシェが集まるイベントも中々ありません。

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