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2010年11月26日(金曜日)

964 3.6LターボS フラットノーズ  2

カテゴリー: - hiro @ 23時05分16秒

オイル漏れ修理中の ターボS

エクシクルーシブ的意味合いが強い車なので
クラッチもスタンダードと同じ ダブルマスです。

まあーー街乗りには、これのほうが乗りやすいですからね。

964ta-bo s8

純正でターボでシングルマスを使っているのは、3.3L時代のターボSだけですかね。

あれは、完全に走り方向に振った車なので、、、

気になるタービンは、K27 MOJと同じサイズですが、羽のカットバックの仕方が違いますね。

964ta-bo s9

それにしても、、燃料薄すぎだなーー    真っ白です。

これは、、やばいんで、、、AF付けて  要点検です。

気になるカムは、、、やっぱりね!  という感じです。

964ta-bo s10

3.6Lターボは、、いろいろなパーツが カレ2と3.3Lターボの  混ぜ合わせです。

タペットG/Kなどは、 上側は、カレ2用   下側は、3.3Lターボ用   訳がわかりません。

販売期間が短かったのと、、後に993が控えていたのでこの時期に新設計は、無理だったのでしょう。

それにしてもせめて、ツインプラグとBIGポートぐらいはやって欲しかったですね。

————————————————

993も作業待ちです。

もう少し待ってくださいね。

993 1


コメント

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  1. クラッチのシングルマスとダブルマスの性能と見た目の違いはどこでしょうか?教えてください。

    Comment by 牧野治文 — 2010年11月26日(金曜日) @ 23時24分33秒

  2. 牧野 さん

    コメント遅れましたすいません。

    シングルマスは、フライホイールに ダンパーが付かない分軽いです。

    ダブルマスは、その反対で重たいです。
    見た目もまるで違います。

    シングルマスを持った後でダブルマスを持つととんでもなく重たいです。

    もちろん軽いほうがレスポンスが良いです。
    その反面 、半クラなどスタート時は、シビアになります。

    慣れれば問題ないですが、、

    Comment by hiro — 2011年2月13日(日曜日) @ 21時15分06秒

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