89 930ターボS E/G O/H 2
89 930ターボS
不調の原因がわかったのでエンジン降ろしです。
930 ターボS は、やはりこのタービンを使っています。
ほぼ、964ノーマルと同じサイズ。
後の964ターボの パワーを見ても 納得できます。
964の開発車両でもあったわけですね。
ターボSのエンジンの中身は、何か違うのか？
興味があります。
エンジンの遮熱板 は、見事にボロボロです。
タービンは、O/Hされている模様。
EXマニのボルトは、ご覧のように到底緩みそうにありません。
O/Hを一度も行なっていないポルシェだと当たり前のことですが、、、
純正でポート研磨がしてあります。
これは、他のターボSでも見たことがありません。
89 ターボS だけかもしれません。
でも、、ポートサイズは、ノーマルと同じです。
一番気になる ピストンシリンダー
G/Kが 熱で溶けて シリンダーの中に入りそうです。
ヘッドが抜けてもおかしくないぐらいG/Kが伸びています。
これは、ヤバイですね。
ピストンリングは、ご覧のように 見事に折れています。
6個中 2個 折れていました。
ポルシェターボでは、よくあることです。
これでも、、少し煙が噴くぐらいで普通に走ってしまうので乗っていてもわかりません。
それが怖いところです。
シリンダーは、クロスハッチがはっきり解るぐらい綺麗な状態です。
さすが、、マーレピストン + ニカジルシリンダー
ヘッドボルトは、折れていなかったのでシリンダーは、そのまま使えそうです。
メタル類は、一部分 ゴミがかんだ跡がありますが、比較的綺麗な状態です。
それにしてもいつ見ても惚れ惚れするポルシェのクランクです。
今回は、ターボSということもありフルコンではなくKジェトロをいかしたメニューでO/Hします。
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930ターボS（89年）についてご質問があります。ターボSはスタンダードなターボと比較いし、�‖�回りが強化、�▲侫蹈鵐肇侫Д鵐澄爾�左右各3cmづつワイドと聞いたことがありますが本当でしょうか？
Comment by 89tur — 2011年10月10日(月曜日) @ 14時21分26秒
ターボSは、オプションでいろいろな仕様を選べたと聞きます。
4本出し、、マフラーが+100万円
エンジンも お金を出せばパワーUPバージョンがあったとか？？
台数が少ないので真相は不明です。
Comment by hiro — 2011年10月10日(月曜日) @ 21時57分23秒