993　エンジン完成です。

エンジンヘッド部分の組み付け。

NAエンジンは、ポートの大きさがそのままパワーにつながります。

 

 

ノーマルO/Hなので　ノーマルのカムシャフトです。

964カレラ2とほとんど変わらないです。

 

 

今回始めて使いますが、カムシャフトの取り付け冶具です。

なくても組み付け出来ますが、あると大変楽。

誰でもバルタイを取ることなくエンジンが組めます。

ようするにメーカーの組み付けラインの簡素化。

バルタイを知らない人間でもエンジンが組めるようにしたものです。

ただ、カム交換などをした場合は、まるで役に立ちません。

 

 

ラッシュアジャスター式のロッカーアームの取り付け。

こちらも964と比べれば　　組みつけが短時間で済みます。

 

 

エンジン本体完成。

あとは、補機類です。

993は、補機類の取り付けが大変。

 

 

バリオラムのインマニが付き完成です。

 

 

続いてブレーキも　6POTに、、、、

ブレンボの　355mm　6POTキャリパーです。

でかくてめちゃくちゃカッコイイですが、、３ピースのホイールだと装着不能。

TE37を合わせてみました。　　　

これがまた、めちゃくちゃカッコイイ　です。

 

 

続いて、、OS技研のスーパーロック　LSD

さすが、、993　　デフのリングギヤがキチンと肉抜きしてあります。

964までは、なかったね。

チャレンジ号も　レースでOSの　LSDを使っていますが、利きも耐久性も抜群です。

なにが、、いいってきちんとケースに焼きが入っているところ、、、

どこかの安物のただ削りだしたケースとは出来が違います。

焼きが入っていないケースを使うとレースなんかの場合、最悪熱でリングギヤのネジが緩みます。

最悪の場合　MTブローです。

 

 

こちらは、定番のRSクラッチ　

ダブルマスのノーマルと比べて　10K以上軽くなります。

 

 

 

 

無事完成です。

少し試乗をしてオーナーさんへ

デフも効いて、、レスポンスもよく、、、　ブレーキもめちゃくちゃ効く
理想的な車になりました。

スポーツカーは、止まりすぎるぐらいのほうが安心でいいです。

あとは、慣らしの旅。

がんばってもらいましょう。