エンジンO/H後　　3000Kmという長い道のりを終えたIさんターボが帰ってきました。

お疲れ様でした。

本日、オイル交換と車高調整とフロントホイールのスペーサ合わせをしました。

某ターボクラブに　奈良の　大仏さん？　　という方がいてその方にツーリングの時にぼろくそ言われたみたいなので
ぎゃふんといわせてやりましょう。（笑い）

これで、、、文句言われないぐらい　ツライチ　でしょう？

車高も決まりエンジンオイル交換　

O/H後　初めての全開走行へ、、、

街中で少し乗って見ましたが、めちゃくちゃ速くて乗りやすいです。

ブーストも1K掛かると思っていましたが0.8kで落ち着いています。

3000rpmからカムに乗り、、、そのままレッドまで一揆です。

ノーマルブーストと思えないほどパンチがあり回転がスムーズです。

カム交換すると乗りにくい車になると思っている人がいますが間違いです。

今まで930と964ターボのブーストUPを数多くやってきましたが
間違いなく　ベスト３　に入る走りです。

しかもまだノーマルブーストです。

964タービンと　インタークーラー　　そしてスペシャルカム仕様のこの車、、、

今の状態でも4速ターボの中では、最強の部類だと思います。

エンジン内部には、高ブーストに耐えるクーパーリングが埋め込まれています。

その気になれば1.5kのハイブーストも可能、、、、

そんなことを考えればこの車が　Kジェトロ　＋　追加I/J　仕様としては最速になる可能性があります。

某ターボクラブには、　RUFや　MOTEC、、Vプロ　仕様の車がたくさんがいるらしいのでどれぐらい速いか？
楽しみですね。

まずは、奥に見える　964　Sさんターボや　大仏さん　そして、激速、、スピードスターのMさんターボなどと
同門対決ですかね。

そしてサーキットなら　ガンメタのSさんターボと　黒の964ターボのMさんがいます。
（この2人は、Kジェトロ最速です。）

いままで、、正直4速ターボは、サーキットは無しだろう、、、と思っていましたが
このIさんターボならサーキットもありかな？　　と思えます。

今回もっともよかったのは、E/G　OHのときに　ケチらずにカムとクーパーリングをやったことです。

E/Gがきちんとしていればその後どうにでもチューニングができます。

所詮タービンやフルコンなどは、、補機類です。

錆びれたエンジンにいくらいいものを付けても同じです。

最初にエンジンありき、、、、、

これがチューニングの基本です。

速そうな車の雰囲気になってきました。

今からブーストUPが楽しみです。