964ターボ 最強仕様!
遠方から、、はるばる着ていただいた、964ターボです。
この色のターボ、、、初めて見ました。
昔この色にオールペンした 180SXの お客さんを思い出します。
もう、、10年以上前の話ですが、、、
はじめは、追加でブーストUPという予定だったのですが、、
エンジンの状態があまり良くなく(オイル漏れが結構あります。)
少なくともオーナーになられてから10年以上は、O/Hされた経緯がないことから
エンジンO/H とその他もろもろをやりたいと思います。
ノーマルタービン(ハイフローになっているみたいです。)
フルコン(EMS) ハイカム(CTRカム) エンジンO/H(クーパーリング仕様) の
最強ノーマルタービンの 964ターボを作ります。
EMSも 6気筒の最強バージョンである 6860 で フルシーケンシャル を予定しています。
街乗りの燃費も含め 最強仕様に、、、
シーケンシャルも セミシーケンシャルも 全気筒同時噴射も 4000rpmを超えれば 何も変わりません。
シーケンシャルの利点は、あくまで街乗りレベルの 低速粋の扱いやすさです。
データロガーで 街乗りのアクセル開度と サーキットのアクセル開度を 同時に見るとよく解ります。
街乗りは、 アクセル開度 0-10% が 9割以上を占めます。
逆にサーキットは、 アクセル開度 90-100% が 9割を占めます。
これを考えればチャレンジ号のようにサーキットしか走らない車の場合は、 全気筒噴射(EMSでいえば 44 motec なら M4)で十分ですが、、、
街乗りが主体のナンバー付きの車の場合は、 シーケンシャル噴射(EMSなら 68 Motec なら m600)が 当然いいです。
こういうふうに、自分の目的にあったECU選択をすることが必要だと思います。
ポルシェに 闇雲に EMSの 88 や Motecの M800 は必要ないということです。
だって6気筒しかないのに 8気筒以上のドライバーがあっても必要ないでしょ!
いずれにしても 乗りやすくて速い車を作りたいですね。
Kジェトロとカム交換の最強スペックは、ほぼ出揃ったので、、、、
フルコンとカム交換、、、そしてノーマルタービンベースでどこまでいけるか!!
今から わくわくしますね!
PS 明日、あさって (3月13日、14日)は、私用の為、お店をお休みします。
よろしくお願いします。
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