遠方から、、はるばる着ていただいた、964ターボです。

この色のターボ、、、初めて見ました。

昔この色にオールペンした　180SXの　お客さんを思い出します。

もう、、10年以上前の話ですが、、、

はじめは、追加でブーストUPという予定だったのですが、、

エンジンの状態があまり良くなく（オイル漏れが結構あります。）

少なくともオーナーになられてから10年以上は、O/Hされた経緯がないことから
エンジンO/H　とその他もろもろをやりたいと思います。

ノーマルタービン（ハイフローになっているみたいです。）　

フルコン（EMS）　ハイカム（CTRカム）　　エンジンO/H（クーパーリング仕様）　の
最強ノーマルタービンの　964ターボを作ります。

EMSも　6気筒の最強バージョンである　6860　で　フルシーケンシャル　を予定しています。

街乗りの燃費も含め　最強仕様に、、、

シーケンシャルも　セミシーケンシャルも　全気筒同時噴射も　　4000rpmを超えれば　何も変わりません。

シーケンシャルの利点は、あくまで街乗りレベルの　低速粋の扱いやすさです。

データロガーで　街乗りのアクセル開度と　　サーキットのアクセル開度を　同時に見るとよく解ります。

街乗りは、　　アクセル開度　0-10％　が　　9割以上を占めます。

逆にサーキットは、　アクセル開度　90-100%　　が　　9割を占めます。

これを考えればチャレンジ号のようにサーキットしか走らない車の場合は、　全気筒噴射（EMSでいえば　44　　motec　なら　M4）で十分ですが、、、

街乗りが主体のナンバー付きの車の場合は、　シーケンシャル噴射（EMSなら　　68　　Motec　なら　m600）が　当然いいです。

こういうふうに、自分の目的にあったECU選択をすることが必要だと思います。

ポルシェに　闇雲に　EMSの　88　や　Motecの　M800　は必要ないということです。

だって6気筒しかないのに　8気筒以上のドライバーがあっても必要ないでしょ！

いずれにしても　乗りやすくて速い車を作りたいですね。

Kジェトロとカム交換の最強スペックは、ほぼ出揃ったので、、、、

フルコンとカム交換、、、そしてノーマルタービンベースでどこまでいけるか！！

今から　わくわくしますね！

PS　　明日、あさって　（3月13日、14日）は、私用の為、お店をお休みします。
　　　
　　　よろしくお願いします。