930ターボ　カム交換　　コイルオーバー仕様が完成しました。

足回りは、車高を調整してアライメントを取り完成です。

エンジン部分は、　今回は、もちろんハイカム　　今までよりもさらにハイカムです。

このツインターボがカム交換でさらに進化します。

組み終えて乗ってみると、、、、、

とんでもなく速い！！

速い車をたとえる場合、、　車が景色に近づくのではなく景色が車に飛び込んできます。

まさに、、そんな感じです。

4000rpm　シフトでもう十分、、

5000rpm　回せばお腹いっぱいという感じです。

ビルシュタインコイルオーバーの足回りもすごくいいです。

よく同じ500PSでも　ノーマルエンジン　ノーマルカムで　ブースト1.5K　掛けて出す500PSと

エンジン本体をチューニングして　エンジンパワーで　ブースト1K　掛けて　出す　500PS　だと

同じ500PSでも当然違います。

どちらが乗りやすくて、、、　エンジンに負担が掛からなく速いか？

これは、誰が考えても解ると思います。

「最初に　エンジンありき、、、、」　　　これがチューニングの基本です。

また、ツインターボは、コストを考えなければ　最強のレイアウトだと思います。

現に　ポルシェでも　993以降のターボは、すべてツインターボ、、、

乗りやすくて速さを求めるなら必然的にそうなります。

ただ、チューニングの場合は、　すべてのパーツが2個必要、、、

しかも左右バンクの同調が大変なのと、、、コストの問題でシングルターボが支流ですが。

本当に速さを求めるならどのステージでもツインターボが速いと思います。

サーキットならなおさらです。

このエンジンを本気でサーキットで走らせれば、、、どんなに乗りやすくて速いか！！

最近　　EMSばかりなので　　MOTEC　が久しぶりですが、、、

相変わらず　サクサク動く　MOTECの　M4　も　いいです。

セッティング終了したのは、朝の5時ですが、、、、

朝もやに　ツインターボの　ウエストゲートの音、、、、、

最高です。