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2010年10月6日(水曜日)

930 4速ターボ シャーシセッティング!!

カテゴリー: - hiro @ 19時49分13秒

930 4速ターボの シャーシセッティングをしました。

エンジン加工などは、ウチでやりましたが基本的には、プライベートで組まれたエンジン

慣らしも終わり Kジェトロ+ 追加インジェクター仕様です。

タービンは、 K27スペシャルタービン  エンジンは、クーパーリング加工 強化コンロッドボルト etc

とりあえずハイブーストにも耐えられる仕様です。

とりあえずそのままの状態でシャーシ測定!!

kero 01

実走でも、結構速いと聞いていたので、、

いい数値がでそうですが、、、

シャーシにかけてみると、、

なんだか、、全然パワー感がないんですが、、、、

kero 02

結果!!  ブースト 1.2kかかってるのに、、  322ps   、、、

全然ダメ じゃん!!

いくら、、ノーマルカムとはいえ 322psじゃ、、ノーマルタービンの数値です。

ここから、、燃料や点火時期の見直しをしてやっとパワーが出るようになってきました。

とりあえず ブースト 0.9K  で  380ps

結構優秀です。  ノーマルカムとは、、思えない、、

それから、、ブースト1.1Kで  405PS    ノーマルカムで 400ps越えです。

このタービン相当いいです。

そして最後は、クーパー入りエンジンだから1.5Kかけるか、、ということで、、、

kero 03

なんと、、ブースト1.4kで   420PS

ノーマルカムということを考えれば、、 かなりいい数値です。

しかもパワーカーブがノーマルカムだとは、思えない、、、  

シャーシの回転センサーの不良でトルクが測れなかったのですが、、、 60Kぐらいは余裕でいってそうです。
 

もともとK27の MOJクラスのタービンは、 ブースト1.2K以上かけないと 964のノーマルタービンとそれほど変わりません。

でも、、この車のように 1.4Kかければ やっとこのタービンが生きてくるという感じです。

もちろんエンジンをきちんと作らないと1.4kは掛けられないので、、ノーマルエンジンだと無理ですが、、

いずれにせよ 歴代 Kジェトロ4速ターボとしては、、  最高の数値です。

今後 インタークーラーと カムを入れればどうなるか?  楽しみですね。

これを考えればKジェトロも悪くないというか、、、本当は優秀なんです。


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