964　3.6L改　　3.8Lターボ

完成しました。

エンジンの慣らしが終わった3.8Lターボ

でも、ノーマルウエストゲートだとブーストが落ちないので
タコ足からウエストゲートパイプを作成してレーシングウエストゲートに交換です。

どうもアメリカ製のタコ足は、タービンの根元からウエストゲートパイプが出ているので
要領が足りずブーストが落ちません。

今まで、4台ほど付けましたが、ほぼ全車ともブーストが上がります。

特にリヤマフラーを抜けのいいタイプにするとEVC　OFFの状態でも　ブースト1.2K以上になります。

そのまま乗り続けると　エンジンブロー　まっしぐらです。

この車は、　3.8Lなので　さらにブーストが上がります。

4000rpmを超えると　タコメーターの針と一緒にブーストメーターも　一気に1.5k　まで、、、

これでは、セッティングも出来ないので　タコ足を作り変えました。

もともと　タコ足自体の性能は、悪くないので　片バンクずつ　ウエストゲートのパイプを作り変えて
レーシングウエストゲートで抜いてやると　ブーストは、ばっちり安定します。

これでやっとシャーシセッティングが出来ます。

でも、、ここで問題発生、、、、

パワーがありすぎて　4速（直結）では、　ローラーが滑ります。

リヤシートに　20Kの　重り　　3個　　計　　60Kを積んでも　ダメ！！！

どうにもならないので　5速で　測定することに、、、

でも、、正直、、5速での測定は、あまりやりたくない！

だってポルシェターボの場合　5速で　6500rpm　回すとメーターの針は　300kmを超えます。

タイヤバーストが怖いので本当はあまりやりたくありません。

シャーシ　　結果！！

964　3.8Lターボ　　ターボS用　K27タービン　　　Motec　カム交換　　仕様

ブースト　1K　で　　パワーは、　　470ps　　トルクは、　なんと　70k　　でした。

さすが、、3.8Lターボ　　しかも、、5速TOPギヤでの測定　　さらにここのシャーシは、激から、、、、
なので　　本当の実力は、　500ps　以上は、確実です。

そして最後は、やはり　実走セッティング、、、

ブースト　1.2K　で乗ると、、、

やっぱりめちゃくちゃ速いなーーー

でも、、乗り味がマイルドなので　　そう感じないところが、、またヤバイです。

「排気量UPに勝るチューニングは、他にはない。」

これは、有名レーシングエンジニアの名言。

まさにそのとおりだと思います。