無事エンジン始動の　Nさん号！

早速タービン慣らしも含めて街中を走らせました。

最初の段階で燃料が濃い状態が続いていましたが
タービン交換後も相変わらず濃いままです。

原因は、いろいろあるのですがもっとも怪しいのがウォームUPレギュレターです。

これは、Kジェトロの燃圧を左右するパーツです。

あとは、いろいろと配線や配管類も調べています。

作業中に　keroさんからTELがあり　88ターボの配線図いりますか？

最悪、Kジェトロの予備パーツあります。　　とのこと、、、

なんで、、、そんなもの持っているの？　　すごすぎです。

Nさん号を心配していろいろご協力いただきました。　　なんて友達、想いなのでしょう。

原因は、やはりウォームUPが悪さをしていました。

最近、Kジェトロ車（NAを含めて）が多いので自作のテスターを作りました。

Kジェトロは、燃圧が非常に重要でウォームUPレギュレターがその大部分を行なっています。

どうして、燃圧が重要か？　というとKジェトロはフラップの動きが直接燃料の噴射量に比例します。

要するに燃圧が低く　フラップの動きが軽い場合、吸入空気量よりもフラップの動きが速いため
燃路は、濃くなります。

また、逆の場合は、燃料が薄くなります。

これを機械式にコントロールしています。

今回、借り物のウォームUPに交換したところ完璧とはいえないまでもいいところまできました。

ウォームUPは、　NA用で　14万円　　　ターボは、　26万円　　などというばか高い値段がするらしいです。

こんなものを買うのは、バカらしいので、この部分は、チューニングパーツでカバーします。

パーツ注文中です。

とりあえずタービン特性やブーストが正常にかかるか見たいので、借り物のパーツでテスト走行です。

その前に、マフラー交換、、、、

さすがに直管は、きびしいのでタイコ付に、、　　こちらのほうが低速トルクがあります。

タービンは、きれいに回っています。

慣らしで高速へ、、、

930の　4速ターボ、、、ってどうなのよ！

とりあえず　ブースト　1K　　で、、、、

いい感じです。　　　この前とは、えらい違いです。

ブーストチェックで　1.2K　　　ブーストもきれいにかかり速いです。

4速ターボは、4速でどこまでも伸びるあの感覚が独特で面白いです。

欲をいうなら　下からタービンを回しきれるカムが欲しいです。

ターボのカムは、しょぼいですから、、、、

オイル漏れや、排気漏れもなく順調です。

あとは、パーツが届き次第、最終セッティングをしたいと思います。

もう少しお持ちください。