カム交換中です。

930、964ターボのノーマルカムは、正直、、、排ガス対策用の街乗りカムです。

ノーマルカムでは、いくらいいタービンを付けてもいまいちぱっとしません。

964カレ２ノーマルカムが定番のようですが、、、これも所詮ノーマルカムです。

SCカムも同じようなものです。

しかもターボに付けるには、オイルポンプの加工が必要だったりして大変です。

今回は、以前付けてよかったRUF　CTRプロフィールのカムです。

このカムは、いいです。

リフト量もちょうどターボにマッチしていてレスポンスが最高です。

ノーマルと見比べても違いが解ると思います。

ちなみにハイカムになればなるほどカム円が丸くなります。

それだけ長く開いているということです。

もちろんノーマルカムとは違いそれなりの欠点もあります。

それは、通常のアイドリングだとエアコンを付けるとエンジンストールするということです。

だからエアコンを付ける車は、エアコンOFF時のアイドリング回転が1500回転ぐらいになります。

Kジェトロの場合は、これが限界です。

MOTECなどのフルコンだと問題ありませんが、、、、

チューニングとは、こういうリスク？もあるということです。

バルタイを取っています。

ノーマルの整備書のように　ピストンTOPで　何mm　なんて測定の仕方は、しませんよ！

あんたやり方をしていたらエンジン屋さんに笑われます。

あれは、ポルシェだけの、、、しかもノーマルのやり方ですから、、、、

でも、、いまだに整備書通りのやり方でやっている人もいるので笑えます。

じゃ、、、バルブクリアランスが1.2mmならどうとるんだよ！　と聞きたいです。

まあーーー知らない人にはどうでもいいはなしですが、、、、