天気が良かったり悪かったり、、、暑かったり、寒かったり、、、

なんだか体調が悪いです。

持病の腰痛悪化という感じです。

964EMS　ターボ　もうすぐ完成です。

 

 

 

 

タービンオイルタンクの作成！！

 

 

燃料ポンプも　純正の2個から　1個の大容量タイプに交換です。

１機で　700PS　まで対応します。

 

 

 

 

クラッチは、定番のRSクラッチ　+　3.6L　カバーです。

でも、写真を見ると　、、解る人は解ると思いますが、、、

フライホィールの　センサーの山数がノーマルのターボと違います。

ノーマルターボは、　3山ですが、、、これは　60山です。

そうです、、、このFWは、　RSの物です。

EMS仕様なので　わざとこうしています。

センサーの数は、少ないよりも多いほうが、ECUの制御は、安定します。

だからあえてRSの　FWを使っています。

 

 

 

 

EMS　6860の　ハーネスは、　スティンガー４　と比べてすごい本数です。

それだけ機能が多いということです。

こんな配線が多くても　ポルシェには、全部使わないので　間引いています。

 

 

ポルシェに使うには、これぐらいで十分です。

 

 

EMSの　設置完了！！

 

 

それに伴い　　Kジェトロの　いらないコントロールモジュールを外します。

この4点が　Kジェトロの　要ですが、、、見れば見るほどたいしたことやっていません。

でも、、これだけで新品で買うと60万以上します。

 

 

 

 

特に問題なのは、　964ターボのみについている　イグナイターユニット、、、

こいつは、世界欠品で壊れるとどうしようもありません。

ベンツのKジェトロなども同じようなパーツを使っていますが、、、、

こいつが壊れたら、、正直　とっととフルコンにしたほうがいい、、、

こんなものに40万円も出すなら、、、動いているうちにKジェトロのパーツをすべて売って
フルコンにするのが正解ですね。

 

 

 

 

配線図見て　　実際に何をやっているのか？　　見てみると、、、本当にたいしたことやっていません。

Kジェトロは、もともと機械的なもの、、、

それを外から何かしようとすると、、結局は、圧力を変える以外方法は、ないのです。

だから、、余計なもの全部とって　ウォームUPも固定式にして、、追加でコントロールというのも
正解なのです。

1番バカらしいのは、こういうパーツをオリジナルどおり直すこと、、、

フルコンを取り付けても、、おつりがくるぐらいのお金が掛かりますから、、、

だから、、みんなターボは、お金が掛かるからと、、、手放してしまうのです。

オリジナルにこだわらなければいくらでも直るのに、、もったいないです。

エンジン乗りました。

Kジェトロがなければこんなにすっきりしています。

 

 

 

 

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PS　　　4速　最速号　入庫中！！

アクアで　オルタネーターパンクで　　ドナドナ！！です。

久々に見ると　かっこよくなっていてびっくり！！

 

 

ちなみにこのターボ！！　　　まだ、ノーマルブーストですよ！

早く　1.5Kかけて　　本当の最速になりましょう！！