964ターボが　タービンブローしました。

純正のKKKタービンは、丈夫ですが、、稀にこういうこともあるんですね。

964ターボ　は、販売から　すでに20年です。

20年前のタービンに　　タコ足をつけてフルコンにして、、ブーストUPして、、、

昔のようにチューニングするなら　パーツは、すべて新品が当たり前でしたが、、

今は、、そういう人はあまりいません。（残念ながら、、）

だからこういうこともおきます。

タービンシャフトが見事に折れました。

タービンシャフトが折れるのは、2つの原因が考えられます。

1つは、　オイル切れや詰まりによるベアリングの焼き付き、、、

もう1つは、　バックタービンによるものです。

この車の場合、、分解するとベアリングの焼き付きは、なかったのでバックタービンが原因です。

普通、、バックタービンでシャフトが折れるのは稀です。

レース車両などは、、ブローオフを外してよりバックタービンが大きい車がありますが、、、
でも、、それぐらいでは、シャフトが折れることは、ありません。

この車の場合、、ブーストコントローラーの調子が悪く、、瞬間的に2K以上のブーストが何回も掛かったのが
原因ではないかと思います。

運転していた人（知り合いのメカニック）の話だとブローした瞬間、、後ろが真っ白だったらしいです。

火事だと、、、思ったみたいです。

最初から、、EVCに　無理やりでも変えればよかったと、、後悔しています。

マフラーからは、、オイルが3Lぐらい出てきました。

930＆964ターボといえど、、、もう20年落ちの立派な旧車です。

もとのパーツを使ってチューニングする場合は、何があってもおかしくないです。

すべての面でオーバーホールが必要な時期ですね。