チャレンジ号の　６連スロットルエンジンが完成しました。

NA　エンジンは、やっぱり６スロ

これは、見た目がかっこいいだけではありません。

そういえば、去年散々　苦しんだ　カム交換エンジン、、、

ポルシェのノーマルのマニだと、、カムを入れると排気干渉がすご過ぎて中間トルクがなくなります。

また、アイドリングもちょっとした加工カムでもアイドルコントロールバルブを全開にしなければ
アイドリングしない、、、、

でも、、６スロだと、、、

アイドルコントロールバルブ　　いりません、、、

高速で５速　1500rpmからでも、、綺麗に加速します。

ハイカムでも普通に　1000rpm　以下でアイドリングします。

それぐらい違います。

師匠から、、昔、、ポルシェのNAは、　キャブか　６スロでなきゃダメだろう？

といわれ続けていたこと、、、

自分で体験して初めて感じました。

このオヤジ、、やっぱり言うことは、、的を得てる。

もともと、、EMS　フルコンなので、、エンジン始動は、データーを書き換えて　１発始動。

今回は、　964ターボ用の燃料ポンプと　R32　GT-Rのインジェクターです。

6スロは、セッティングが難しい。

吸気温度がすごく重要です。

あとは、6個の同調、、、このあたりは、キャブレターと同じです。

でも、、車を走らせていてマフラーの音よりも吸気音のほうが大きく聞こえます。

とにかく、、カッコイイ　　

これに尽きます。

NA　ポルシェは、　やっぱり　６スロですね！

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