めっきり忙しくてブログ更新できませんが、
993のバリオエンジンのO/Hをしています。

 

 

旧工場からの持ち越し作業です。

 

 

空冷エンジンの完成形である、993エンジン。

後期のバリオラムのインマニを持つエンジンでノーマルでも乗りやすさやパワー感など、
空冷NAの最強バージョンです。

後期の993の　6速というだけで希少モデルでもあります。

993は、ティプトロの車のほうが何故だか？　売れたからでしょうか？

 

 

 

 

993エンジンは、リヤのフレームの作りが964までのモデルとは、全然違うので
エンジン脱着も結構大変です。

 

 

 

 

ノーマルの、クラッチは、あの重たいダブルマスです。

今回は、ついでにRSのシングルマスに交換します。

 

 

 

 

今回のO/Hの目的は、　このエンジンは、マフラーからの白煙がひどくなってきたからです。

走行4万キロ程度の極上車ですが、
ポルシェエンジンは、年式や走行は、あまり関係ないような気がします。

事実、過去に走行2万キロの　993　カレラS　エンジンをO/Hしましたが、
カムが虫食いを起こし　酷いものでした。

走行よりも　空冷最後のモデル　993でも　販売から15年経ちます。

生まれた子供が、立派な中学生になる年式です。

 

 

 

 

白煙の原因は、こいつ

バルブガイドにガタが出て　オイルがガイドから出てきてします。

いわゆるオイル下がりの現象です。

特に993は、バルブ径も高回転用で細くなり、この部分が弱いです。

 

 

 

 

993エンジンの　特徴である　ロッカーアームのラッシュアジャスターです。

ラッシュアジャスターの利点、、、

それは、ただ単純にバルブクリアランスの調整をしなくていい。
そして、何よりも生産ラインでのエンジン組み立ての簡素化。

逆にラッシュアジャスターの弱点、、、

レースフィールドでの使用には、向いていない。
チューニングを行なう上では、使えない。

現に、レース仕様モデルの993RSRなどには、当然ラッシュは、使われていない。

 

 

 

 

993エンジンの特徴は、とにかくエンジンパーツを徹底的に軽量化している。

バルブリテーナーや、SP　　バルブの径　　など

すべてにおいて964時代のM64エンジンとは、まるで違います。

また、ポートの大きさにも驚きです。

このエンジンをベースに本気で６スロ仕様の車を作れば
相当いいエンジンが出来ます。

 

 

 

 

ピストン　　　コンロッド　　クランク　

すべてが違います。