あけましておめでとうございます。
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
新年は、なんだかんだと、、2日から働いていました。
営業は、6日から行なっています。
去年の話ですが、、
930ターボSの パワーチェック
エンジンO/H カム交換 Kジェトロ追加仕様。
ノーマルブースト 370ps でした。
マフラー変えて ブースト上げれば、400psは、いくでしょう。
こちらは、993と 930ターボのブレンボブレーキ KIT
共にローター径は、 350mm 18インチホイールでないと入りません。
6POTキャリパーの大きさに脱帽です。
これは、相当効きそうです。
930ターボ フラットノーズ号に 早速取り付け。
ノーマルのローターと比べると大きさの違いが解ります。
930ターボの場合は、F50の4POTですが、それでもデカイ。
最近 964ターボ ノーマルでサーキットに何回か行きましたが、
車重が1400kも あるとブレーキの重要性を感じます。
964ターボは、 もともと4POTで 322mmのローター径がありますからそれなりに効きますが、
930ターボの場合は、まるで約不足です。
外から見るとこんな感じです。
930の場合、もう少しリムが深いホイールのほうがいいなーー
こちらは、違う930ターボで ウォームUPレギュレターが壊れたので固定式に交換です。
今回は、フルアールズ配管にて作成。
ウォームUPは、壊れるとすでに新品は、入手困難。
入手できたとしても とんでもなく高価です。 また、中古品は、同じ様な年式なので
スグに壊れます。
続いてこちらは、 964 3.6L ターボの エンジンO/H
がんばって組んでいます。
こちらは、930 TD05ツインターボの RUF MT O/H
こちらもがんばってやっています。
最後に 年始早々 サーキット走行。
NEW デモカーの 964ターボ でお客さんと、、
964ターボ 2台 964カレ2 1台 R32 GT-R 2台 ナローポルシェ3.6L 1台
という サーキットが似合う贅沢な車ばかりで盛り上がりました。
ということで今年もよろしくお願いします。
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