チャレンジ964ターボの　クラッチとLSDを筑波サーキットで
テストしました。

今回使用のクラッチは、OS技研製の　ツインプレートです。

OS技研のツインプレートというと今までの変換レリーズを使ったプッシュ変換式のイメージがありますが
開発中の製品は、純正レリーズ対応のプルタイプです。

今回は、ストリートの半クラッチにも定評のあるストリートマスターのプレッシャープレートの
テストです。

LSDは、　これも定評のスーパーロックLSD　と　TCDプレートの組み合わせ。

今回は、カム角度も変更済みです。

チャレンジ964T　の　仕様は、

エンジンノーマル　　ブーストノーマル　　スポーツマフラー
足回り　ビルシュタイン　F16K　　R18K　
ホイール　TE37　　タイヤ　ハンコックSタイヤ（賞味期限切れに中古）
ブレーキパッド　ポーターフィールド　カーボンメタル

それに　OS技研　LSD　　ツインプレートクラッチ

特別たいしたことはしていない、　車重も1400k台の普通の９６４ターボです。

初めての筑波デビュー

ほぼノーマルターボの実力は、、、、、、

結果は、正直びっくりの　　１分６秒台が出ました。

しかも、走行距離１０万キロなので　途中でオイルが漏れてオレンジボールで　８週しか出来ません
でしたのでもう少し攻めればもっといけそうな感じです。

OS技研製の　ツインプレートクラッチとスーパーロックLSD
は、ノーマルのLSDと違いリヤのトラクションがかかりぐんぐん車が前に進みます。

バックストレートも　LSD効果でノーマルブーストなのに　デジスパイスで見ると　180Km

今まで、930の超軽量のレースカーに乗っていたので、964ターボのノーマルというのを
バカしていたというのがあったかもしれません。

どうせ重くて、、止まらなくて、、、曲がらない、、、、

でも、実際に乗ってみると、、

なんか軽く流している感じで、、、、実は速い。

ターボの潜在能力の凄さを感じました。

これで、、本気で軽量化したら、　速くて当然だな！！

とりあえずノーマルエンジンで何秒でるのか？

試してみたくなりました。

この車にフレッシュのSタイヤ履かせたら、、、

そう考えると

やっぱ、、ターボは、速いぜ、、、、