964　3.3lターボ　　ブーストUP　仕様の続きです。

パーツがやっと揃い取り付けてセッティングしました。

この車は、コレクタータンクまで付いた本格派です。

ここまできちんと作ってあるのは、街乗りベースの車としては珍しいです。

本当に必要な部分は、何か？　と判断して車を作るのは解っていてもなかなか出来ないものです。

余計な部分にばかりお金をかけた車が多い中でこの車は、見る人が見れば解る部分がきちんとチューニングされています。

夜な夜なのセッティングでいいところまできたので、シャーシでパワーチェックしました。

今回は、トルクも見れるシャーシダイです。

ノーマルエンジン（O/H済）にカレ2用加工カム　　　BBのタコ足　　追加インジェクター　　EVC5　　仕様　

まずは、ノーマルブーストの　0.85　　　です。

ノーマルブーストで　　なんと　　　391.1PS　　です。

トルクも　　51.4K

さすがに　カレ２加工カムとタコ足　　です。

続いて、、、、

ブースト　1K　　　で　　　　399PS　　　の　　トルク　57.7K　　です。

もうほとんど400PSです。

そして　ブースト　　　　1.2K

後半ローラースリップしましたが、

結果は、　　パワー420PS　　　　トルク　64K　　　　です。

3.3lのノーマルエンジンで　KEジェトロの追加インジェクター仕様　で420PS　　達成です。

これで筑波のバックストレートが楽しみな車になりました。

驚くべきことは、4600回転付近で　　最大トルク(64k)が発生していることです。

ポルシェターボは、早めのシフトUPでサーキットを走らせたほうが速そうですね。

それにしても販売からすでに17年以上前の964ターボは、メーカーによるディチューンさえされなければ
400PSオーバーの車として販売されていたはずです。

ターボオーナーの方は、、、くだらない封印は、今すぐに解きましょう！