930　TD05ツインターボのカム交換をしています。

今までのアンディアルのカムから　さらにハイカムへ交換です。

ピストンシリンダーも　3.4L　なので　もともとバルブリセス加工済みですので
相当なハイカムでも装着可能です。

タービンオイルラインもフィルター付きへ変更します。

タービン焼き付きの原因のほとんどがオイルの異物混入ということを考えれば
この部分にフィルターを入れるのは安全対策となります。

ホースバンド無しのすべてフィッティングで作成です。

足回りは、　ビルシュタインのコイルオーバーショックです。

このショックは、よくあるスピンドル下取りが必要ないのでお勧めです。

しかも付いてくるバネは、アイバッハです。

ポルシェの足回り部品は、アメリカ物のほうが安心できます。

特にガーディングアームなどは、国内ものは、ボキボキ折れているのを見かけます。

訴訟天国のアメリカでもしこういうことが起きればそのメーカーをとっくにつぶれています。

しかもポルシェ自体の台数が日本とは比べ物にならない。

必然的にいいものだけが残るという世界です。

だから今現在販売されているものは信頼できるということです。

ついでに　ブレーキローターの測定をしています。

930ターボ用の　RDD　ブレーキローターのかたどりをしました。

社長自ら来ていただき寸法測定です。

RDDって何？　　ってひと

ブレーキローターKITを選ぶなら　私は、RDD以外勧めません。

それぐらい加工精度やローターの素材が違います。

安物買いは、結局ジャダーが出たりして使いものにならないからです。

詳しくは、こちら

RDDブレーキKIT

ということでバタバタやってます。