ウエストゲートのO/Hをした964ターボの現車セッティングをしました。

一般道では、ターボの場合3速が限界なので高速で、、、、

高速に乗るとターボの良さを感じます。

車の質感がカレ２などとは全然違います。

ブーストがかかればどこまでも加速していくのでほんと楽です。

ノーマルターボなのでチューニングターボほどの危なさもないので安心して踏めます。

車についている配線は、AF計の配線です。

４速、5速のときのAFをチェックするのが今回の目的です。

ブーストは、4,5速でも0.75ｋで安定しています。

オーバーシュートもしません。

AFは、アイドリング付近が14　で　踏み込んでブーストがかかると　11前後の理想的な数値です。

Kジェトロは、物が正常ならAFはぴたりと安定します。

本当は、これほど優秀な機械式インジェクションはないのだと思います。
ただ、その性質上チューニングには、向かないだけです。

この車のようにブーストがノーマルの状態で安定していればEVCなどでブーストを上げて行けば
ターボの場合簡単にパワーUPします。

逆に言えばノーマルのブーストが安定していない状態でEVCを付けてブーストを上げても
コントロールできなくて危ないだけです。

今後、Kジェトロの限界範囲の　1Kぐらいまでブーストを上げていく予定でいます。

あと、ポルシェターボの場合ブーストコントローラーは、HKSのEVCがベストです。

トラストなどの安いブーストコントローラーは、ソレノイドバルブを使っているのでブーストが安定しません。

その点、HKSのEVCは、ステッピングモーターを使っているので性能が全然違います。

ポルシェのように純正でウエストゲートの車は、EVCを選びましょう。

安物買いの何とか、、にならないように気をつけましょう。