ポルシェ 964ターボ タービンO/H
ポルシェ964 ターボのタービンをオーバーホールすることになりました。
前の日記に書いたようにタービンシャフトの触れが20/100mm
ぎりぎり許容範囲なのですが今回は、ブーストUPもするので
タービンが今までより酷使される可能性があるのでO/Hします。
転ばぬ先に杖のように、不安要素は、あらかじめ消しておくというのはチューニングには、必要なことだと思います。
この先シャフトの触れが大きくなりインペラーと本体が接触すればO/H不能となるケースもあるので
今回のオーナーさんの選択は、正解だと思います。
プラグも新品に交換です。
もともとNGKのイリジウムが入っていました。
今回は、トラストの8番です。
トラストは、NGK製です。
プラグは、デンソーとNGK ボッシュが有名ですが、使って1番信頼できるのはNGKです。
デンソーのイリジウムは、確かに性能は、いいのですがかぶったら最悪のプラグです。
1度かぶらせると簡単にプラグが死んでしまいます。
その点、NGKは比較的安定しています。
よくポルシェのキャブ車で自走でサーキットに来る人を見ているとサーキットまでの下道ですでに
プラグがかぶってしまい走行前には、最悪な状態の車をよく見かけます。
しかも、交換用のプラグを持ってきていない。
一般道とサーキットでプラグを変えればもっと調子よく走れるのにな? と思ってしまいます。
特にデンソーのプラグを使うひとは、サーキットで車を暖気させた後、プラグを交換すれば
かぶらせることなく性能を発揮させることが出来ます。
こういう細かいことをやるかやらないかで車の性能は、相当変わります。
キャブ車で乗りっぱなしの人は注意しましょう。
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