ポルシェ964ターボのウエストゲートがやっと上がってきました。

取り付け部分のスタッドボルトがすべてダメになっていてヘリサート加工に時間がかかったようです。

空冷ポルシェは、熱の影響でボルトが錆びやすく特にターボは、NAに比べてダメになりやすいです。

ガイド入れ替えとヘリサート加工をしました。

EVCとAF計を見やすい位置につけてとりあえずタービンのナラシ運転に、、、

Kジェトロは、AF計をつけるとその動きや特性がかなり解ります。

結構面白いことに気付きました。

O2センサーとKジェトロの関係とAFの動き、、、

詳しくは、今度メルマガにでも書きます。

車の調子が悪いからとりあえずO2センサーを交換？　　ってひと　半分合っていて半分間違いです。

しかも、ほとんどの人が完全に間違った調整方法をしています。

高速道路でブーストのSET　UPをしたのですが、最近のブースト計は、設定が細かすぎて複雑です。

EVCのダイヤル操作は、かなりやりにくいのと運転しながらだとかなり危険です。

ノーマルブーストは、0.8Kで安定しています。　　

それにしても実ブーストが0.8Kかかっていてもノーマルのブースト計は、0.7kのまま、、、

これだとオーバーブーストに気付かずエンジン壊しますね。

とりあえず昼間の高速なので簡単なSET　UP　のみ済ませてあとは、深夜に走ろうと思います。