日曜日のレースに向けて時間をみてチャレンジ号のメンテナンスをしています。

前回自走で筑波に行った帰りの一般道でリヤから回転と共に異音が出ていたので
もしかしたらデフ？と思いながら点検しました。

MTオイルも交換したのですが、特に鉄粉などは、出てきませんでした。

怪しいのは、ドライブシャフト、、、、

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FRP屋さんに作ってもらった911Rテールの塗装と取り付けをしました。

26日のアイドラーズポルシェDAYに向けて見栄えだけでもカッコよくと、、、、

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チャレンジ号のリヤのテールランプは、今までアルミの平板で作ったテールランプでしたが
今回FRPで作成してもらいました。

昔の911レーシング風に、、、、

テールランプは、いろいろ探したのですが、今は、中々小さい丸テールというのがないので

探すのに苦労しました。

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ポルシェのロッカーアームは、パワーを出した車だと
よく折れることがあります。

特に折れるのは、パワーを出したターボ車両の場合です。

先日、930の3.2Lの車で珍しいロッカーアームの壊れ方をしたエンジンを見ました。

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ポルシェの964のカレラ２とRSとでは、いろいろな部分が違います。

エンジンだけを見てみても案外違う部分が多い、、、

1番わかりやすい部分がファンベルトです。

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エンジンを降ろして今度は、エンジンをミッションから切り離します。

G50　MTはプルタイプなのでシフトロッドのピンを抜かなければ
ＭＴがエンジンから切り離せません。

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ポルシェのエンジン脱着は、結構簡単、、、

といってもほとんどの部品をごっそり降ろすから簡単なだけで
降ろしてからが大変です。

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ポルシェターボは、インタークーラーを外さないと何も出来ない。

それぐらいエンジンルームの中は、ぎっしりと詰まっています。

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日産L型エンジンのO/Hを連載しているのですが、
ちょうど今ポルシェもやっているのでポルシェのエンジンO/H模様も載せたいと思います。

Lとポルシェ、、、

昔からこの2台は、宿命ですね！

Zは、ポルシェがいなければLはあんなに速くならなかったのではないかと思います。

そしてGT-Rも誕生しなかった、、

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９６４　RS　の車検整備をしています。

964RSは、販売台数も少なく超人気車種です。

RSは、ポルシェの中でも走りのモデルですのでいろいろな部分がカレ２とは違います。

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