964　3.3lターボのドーピング仕様が完成しました。

深夜の高速でセットUPしてブースト1.2kまでOKな仕様になりました。

ノーマルブーストの0.75kから比べるとほんと速いです。

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ハイエースに乗られている方でこの時期（冬）にLSDを取り付ける人が多いです。

ハイエース用のLSDは、　OS技研　クスコ　　ATS　といろいろなメーカーのものが売られています。

でも、ウチの1番のお奨めは、OS技研です。

これには、理由があります。

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ポルシェ964ターボの　ドーピングのドーピングを行なっています。

通常のブーストUPがドーピングならさらにその上がドーピングのドーピングです。

なんだか意味が解らない話ですが、、、

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時間があるときにチャレンジ号をいろいろメンテナンスしているのですが、中々時間ができないのが
現実です。

先週少し時間ができたのでマフラーを作り変えることに

今までのマフラーが切った貼ったのあり合わせマフラーで見た目も悪かったので作り変えました。

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ポルシェ964ターボはブロアモーターを4個も使っています。

2個は、カレ２などと同じダッシュの中に、もう２個は、リヤフェンダーの中に左右１個ずつ入っています。

これが本当によく壊れます。

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ウエストゲートO/H終了の964ターボ

EVCのブーストのSET　UPと　燃料の確認をしました。

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ガイド入れ替えを行なっていた964ターボのウエストゲートがやっとあがってきました。

最近の加工屋さんは、忙しいのか解りませんがあまり仕事が早くなくて困ります。

それだけ、職人の数が減っているのだと思います。

昔の、○○ボーリングだと、、、待っていて終わる作業も1週間もの時間がかかります。

もっとてきぱきとやってもらえるところがないものかと思います。

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ポルシェ　カレラ２　のディスビベルト交換です。

ポルシェは、964からエンジンにツインプラグを採用しました。

通常のディスビにベルトをかけてもう片方を動かすというやり方です。

このディスビベルトが切れるというトラブルがよくあります。

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先日のもてぎでエンジンが焼きついたスーパーカートのRS125のエンジンを分解しました。

とりあえずピストンとシリンダーを外して組んでもらったワークスメカに見せることに、、、

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昨日は、モテギのカートのフリー走行に行ってきました。

休日にカート走行があるなんてほんと珍しいです。

バイクとの交互走行ですが、台数がすべて含めても20台ぐらい

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