964ターボの新品タービンが来ました。

メーカー販売は、基本的には、無しでKKKの取り扱いをしているサードも現在は、タービンは、在庫切れ？という理由から
販売していません。

だったらカタログに載せるなよ！　　と言う感じです。

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純正タービンのO/Hが不可能となった964ターボですが、

タービン屋さんからタービンが帰ってきました。

EX側の羽が見事に溶けています。

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964ターボのタービンO/Hです。

以前からエンジンから変な音がすると聞いていた車のタービンO/Hをすることになりました。

加速中にエンジンルームからどう考えてもタービンの音？と思えるような音が室内まで聞こえます。

でも、タービンはそんなに簡単に壊れない？　　というのがほとんどのポルシェ屋さんの考え方です。

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エンジンO/Hで入庫中のポルシェ964　カレラ２が本日納車です。

遠方に出張中の方なので慣らしも含めて少し乗ってもらいます。

とりあえず3000km程度を　4000rpm回転リミッットで乗ってもらい慣らしが終わり次第
オイル交換と各部の最終点検をしたいと思います。

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昨日、今日と完成した964カレラ2の点検、ナラシをしていました。

エンジンは、ナラシ中の為、3000rpmシフトで走行しています。

3.6LのM64エンジンは、3000rpmシフトでも十分普通に走ります。

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964カレラ２　のエンジンが始動しました。

引き取りからだとほぼ3週間、、、、

あのぼろぼろの状態からすると早いほうだと思います。

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加工から上がってきたポルシェ964カレラ2のヘッド

メニューは、シートリング入れ替え、シートカット、バルブガイド製作入れ替えです。

いつも出している加工屋さんだと納期が遅いので秘密の場所で

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腰下の部品点検、計測が終わり組み付けです。

こういうふうにブログや、mixiで公開しているのは、大切な車をお預かりしているオーナーさんの為でもあります。

自分の車をSHOPに預けて修理やチューニングをしてもらう場合、実際には、預けるときと引き取る時しかSHOPの人間と顔を合わせない場合がほとんどです。

実際にどういう作業が行なわれているか解らない。

もちろん、信頼して預けているから変なことはされていないと思うのですが、実際にどのような作業をされているのか？

私がオーナーならすごく気になります。

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ポルシェ964カレラ２　　エンジンの各部測定をしています。

エンジンの組み付けには、測定しなければならない部分がたくさんあります。

今回は、中古部品も多数使うので念入りに測定しています。

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ヘッドパーツを加工中の964エンジンの腰下　部分を分解しています。

ポルシェの腰下は、クランクキャップとの一体成型です。

ドライサンプの為、オイルバンがいらないのでこんなことが出来ます。

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