以前からやっていたベンツS500の室内の水漏れですが、
原因は、エンジンルーム側のブロアファンの吸い込み口がゴミなどで詰まってしまい
そこに溜まった水をブロアファンが吸い込んでしまうというものでした。

助手席側の室内は、水浸しになり配線のカプラーは腐って腐食していました。

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チャレンジ号のリヤのテールランプは、今までアルミの平板で作ったテールランプでしたが
今回FRPで作成してもらいました。

昔の911レーシング風に、、、、

テールランプは、いろいろ探したのですが、今は、中々小さい丸テールというのがないので

探すのに苦労しました。

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ポルシェのロッカーアームは、パワーを出した車だと
よく折れることがあります。

特に折れるのは、パワーを出したターボ車両の場合です。

先日、930の3.2Lの車で珍しいロッカーアームの壊れ方をしたエンジンを見ました。

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アミューズの走行会に行って来ました。

当日の天気が微妙だったので前日に申し込んで受理してもらいました。（ありがとうございます。）

参加台数が今回は、少なくなんと55台です。

丸1日走行会で　55台、、、

ほとんどどの走行枠もクリア状態です。

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ポルシェの964のカレラ２とRSとでは、いろいろな部分が違います。

エンジンだけを見てみても案外違う部分が多い、、、

1番わかりやすい部分がファンベルトです。

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タコ足を取り付けてエンジンを車に搭載、、、

やっと完成した、L型エンジン

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L型エンジンのデータ

このエンジンのピストンクリアランスは、51/100mm

スラストクリアランスは、8/100mmです。

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エンジンを降ろして今度は、エンジンをミッションから切り離します。

G50　MTはプルタイプなのでシフトロッドのピンを抜かなければ
ＭＴがエンジンから切り離せません。

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なかなか更新していないのでどこまで書いたか忘れてしまいました。

とりあえず続きということで

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ポルシェのエンジン脱着は、結構簡単、、、

といってもほとんどの部品をごっそり降ろすから簡単なだけで
降ろしてからが大変です。

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