ガイド入れ替えを行なっていた964ターボのウエストゲートがやっとあがってきました。

最近の加工屋さんは、忙しいのか解りませんがあまり仕事が早くなくて困ります。

それだけ、職人の数が減っているのだと思います。

昔の、○○ボーリングだと、、、待っていて終わる作業も1週間もの時間がかかります。

もっとてきぱきとやってもらえるところがないものかと思います。

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ポルシェ　カレラ２　のディスビベルト交換です。

ポルシェは、964からエンジンにツインプラグを採用しました。

通常のディスビにベルトをかけてもう片方を動かすというやり方です。

このディスビベルトが切れるというトラブルがよくあります。

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ポルシェ964ターボのブーストUPをやっています。

ウエストゲートを修理中ですので、AF計のアダプターの取り付けとEVCの取り付けです。

この車のマフラーは、ワンオフで作成されたものです。

964ターボのマフラーは、出しているメーカーが少ないのとまた、非常に高価なのでオンオフ作成のほうがいいような気がします。

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またまた、ポルシェターボのウエストゲートです。

ほんとゲートのトラブルは、非常に多いです。

ちなみに964ターボの純正のデジタルメーターは、0.8kまでしか表示しませんので
ブーストがそれ以上に上がっていてもオーナーは気付きません。

もし、燃料カットが入るようなら間違いなくオーバーブーストしています。

オーバーブーストは、そのままにしておくと簡単にエンジンを壊します。

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同じ車がいろいろ集まると面白いデーターを取ることができます。

今回は、ポルシェターボのエンジンのコンプレッション

お客さんの中で友達同士で3台の同じ964ターボに乗っておられる方がいます。

同じエンジン、同じ車、、、、、同じ条件でコンプレッションを測ればいろいろ面白いデータが集まりそうです。

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車のタービンは、エンジンと同じようにオイルによって潤滑されています。

実際には、どれぐらいのオイルが流れているのか？

興味ありませんか？

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最近、９１１ターボがいっぱいです。

本当にうれしい限りです。

930ターボと９６４ターボ　　共にエンジンは、M30の3.3Lです。

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いろいろ問題部分が出たK27　MOJ　タービン仕様の　930ﾀｰﾎﾞ

ブーストがかからない部分は、ウエストゲートを分解して組みなおしました。

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k27 MOJタービン取り付けの続き、、

今回使用する追加インジェクターは、サードの720ccの低抵抗

e-マネージは、motecのように本体の機能で高抵抗と低抵抗を切り替えできないので
ドロッピングレジスターを取り付けなければ使用できません。

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ポルシェ930ターボ用のK27　MOJ　タービンがO/Hから上がってきました。

タービンシャフトに結構なガタがあったのでO/Hしました。

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